合并概念龙头股中国南车A股市值4953亿,港股市值380.11亿港元(约合301亿人民币),中国北车A股市值4715亿,港股市值428.87亿港元(约合339亿人民币),南北车市值合并超万亿人民币。
福布斯发布的2014年全球2000企业排行榜数据统计,南北车在国际市场上最大的竞争对手,德国西门子市值为1142亿美元,南北车已经超越西门子成为世界上市值最高的机车制造企业。除此之外,目前最大的飞机制造商波音公司的市值为953亿美元,南北车已经成功超越波音。
南北车两大巨头合并对中国乃至世界的铁路机车行业竞争格局势将产生深远影响,将给产业链公司带来福音。
这轮牛市,从去年六月份开始,当时南、北车股价在4.1-4.3元区间,昨日南北车无量封板收报38.46元和35.88元,周一开盘必定再封板,10个月来股价涨幅逾8倍。
南北车堪称本轮“带路”大哥中的大哥。而大哥或者说是龙头,往往是选股的重要参考标的,目前驱动南北车股价走高的动力更多是政策红利。
在政策红利作用下,其所扮演的不仅是“带路”的指引作用,而且还从某种意义上充当着大盘的定海神针作用。16日A股恐慌性杀跌,南北车仍果断涨停就宣示了这种龙头效应。
龙头效应实际上还被其诱发的其它中字头上市公司重组预期进一步放大。例如,中国中铁和中国铁建、中国重工和中国船舶的重组预期。显然,南北车对指数的影响不可低估,短期内应该密切关注其后市的变化。
朋友们大可不必为南北车市值创新高而惊扰!高层力挺股市的一个重要原因就是国企混改的前提,就是让国企股价有好的价格,否则沦为贱卖国资。南北车作为铁路整车制造双寡头将明显获益。由此,政策托底成了股价上涨的坚实根基 。
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