酷睿i5的梦幻跑车 华硕EVO版P55详测
EVO——九十年代初日本三菱汽车公司为了能够参加世界拉力冠军赛和scca专业拉力冠军赛做了一个明智而勇敢的决定，他们以旗下小型四门家庭轿车lancer为蓝本，设计制造出了三菱在高性能四驱运动轿车领域的旗舰之作——lancer evolution。十多年来，evo几经升级换代，从最初的evo.i一直发展到现在最新的evo.ix，在这艰辛的成长过程中，它不仅在wrc赛场上屡有展获，而且在诸多追求高性能跑车的速度迷心中，也是一款离梦想最近的超级街车。不是跑车却有着和梦想跑车同样的名字，这就是华硕的P7P55 EVO，采用了超级多相供电的这款P55主板有着和EVO究极型跑车同样出众的“动力”，不仅如此，就连跑车上的Turbo动力技术也出现在了这款主板上——Intel首款单芯片架构芯片组的身份更是为这款以EVO命名的主板披上了一层神秘的面纱。在P55芯片组都尚未正式发布的今天，这样一款用EVO命名的主板无疑能激发我们的探求欲望。本文就将引领大家进入EVO的世界——当然，这个EVO指的是华硕P7P55 EVO主板。
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走近EVO主板的世界，我们将详细介绍P7P55 EVO主板的特色功能，这些功能包括新的Turbo V超频技术等等，你将在文中看到：
究竟什么是超级多相供电技术，它和超级发动机又有何类似之处？
什么是Turbo V技术，真的能和涡轮增压相提并论吗？
节能只是浅层技术——EPU技术的最强之处在哪？
华硕MemOK技术如何做到让内存不再成为超频瓶颈？
●转向单芯片—Intel芯片组的架构变革
正如我们之前所说的，i5平台将集合众多变革于一身，最显著的变化就是P55芯片组的架构将由原本南北桥的经典双芯片架构转变为单芯片的架构。自从Intel确立了未来的处理器将采用内存控制器内置化的架构之后，人们就一直在思考Intel采用单芯片架构主板芯片组的可能性，X58显然依然沿用了南北桥分离的架构模式，不过北桥中已经没有了内存控制器（Memory Controller），而在X58确定双桥架构之后P55就成为了Intel单芯片架构的第一款主板芯片组，而传统的MCH+ICH的组合也就变成了PCH单芯片的结构。
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P55 PCH芯片
PCH芯片的全称是“Platform Controller Hub”，采用的是65纳米制程工艺，采用28x28的FCBGA封装，遗憾的是P55芯片并不支持SATA 3.0技术，而仅仅提供了六组SATA 2.0的磁盘接口，不过USB 2.0接口也扩充到了14组。
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P55与P45的芯片架构对比
研发代号为“Ibex Peak”的P55芯片相比较之前的P45来说减少了芯片占用的空间，这无疑让P55主板的Layout设计变得更加简单，而布线的空间压力也相对少了不少，不过这并不意味着主板设计难度的降低，事实上将所有的线路都集中控制在一颗芯片上比分散在两颗芯片要难得多，好在内存控制器内置化也减轻了不少的压力。
●超级发动机助提供充足动力
一辆跑车最重要的地方在哪儿？答案毫无疑问是发动机，跑车能跑多快绝大部分都取决于其所使用的发动机的性能，而和汽车的发动机一样，CPU供电系统也堪称是主板上的发动机，而CPU能跑多快多稳，也很大程度上取决于这个“发动机”的好坏。
说起来主板上的CPU供电模块还真的跟真正的汽车发动机有很多相似之处：CPU供电采用的分相型设计，而汽车发动机也同样是多缸的设计。说到这里我们也必须提及华硕的Xtreme Phase技术了，这一技术的中文名称是“超级多相供电”，顾名思义，这就是指其主板上的多相CPU供电设计。
超级多相供电设计的好处是什么？之前我们说它能够有效地减轻单个相型模组的工作负荷，而其直接的体现就是热量聚集的缓解，相应地，其工作寿命也随之得到了大大地增强。我们辨别超级多相供电设计的关键之一就是观察其每相供电模组是否都单独配备了开关放大器（MOS Driver），Xtreme Phase的标准配备就是每相都配置MOS Driver，一般我们可以在MOSFET附近或者MOSFET背面附近看到这些Driver芯片。
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Xtreme Phase与其他供电方式的对比
高达96%的能源转换效率也是Xtreme Phase的特点，从曲线图中我们可以清晰地看到不同能源转换效率所带来的差别。
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发动机显然是跑车的根本
我们平时常说“X相”供电，这里一般都是指CPU的供电设计，当然CPU作为计算机的“大脑”，其重要性也是可想而知的，相应地CPU供电的重要性也是所有供电系统中的核心所在。
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同样，十四相（12+2）供电设计也是P7P55 EVO主板的根本
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揭开散热片的CPU供电特写
从图中看这款主板的CPU供电模块设计还是相当清晰的，用黑字标示的12颗电感和用白字标示的两颗电感分别用于对CPU的核心和内存控制器进行供电，而身侧的MOSFET开关芯片上则覆盖了蓝色的散热片。在揭开散热片之后，我们能够找到MOS Driver驱动芯片，十二颗Driver对应着为CPU核心供电的十二相供电模组，每一相供电模组都有单独的MOS Driver——这也是Xtreme Phase技术的最显著特征。
●涡轮增压开启 TurboV一键提速
在汽车的术语中有一个名词叫做“Turbo”，Turbo的意思就是涡轮增压，而在主板的技术中也同样有一个名称类似的技术，这就是华硕在全民超频中推出的相应超频技术“Turbo V”超频技术。汽车发动机的Turbo是用于增大发动机的动力，而华硕主板上的Turbo V技术也同样是为了给CPU进行超频而准备。用通俗一些的话说，华硕的的Turbo V技术就是让我们用一个键来达成电脑平台的瞬间提速。
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Turbo涡轮增压发动机
其实之前我们对于“Turbo V”技术也已经有了相应的了解，Turbo V这款工具的主要功能就是超频，不同于华硕EPU的分档，Turbo V提供了非常全面的频率和电压调整，而且界面也并不显的繁杂晦涩，反而非常简单明了，一般的用户大概了解15分钟即可掌握使用。
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Turbo V芯片
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Q-Button和Turbo V工具结合起来就是“一键超频”
实际上我们完全可以在运行大型程序或者游戏的时候将整个平台通过一键变换的方式进行超频处理，而在仅需浏览网页或者文档处理的时候则完全可以将平台的频率重新设定为原始设置，超频随心所欲的同时也能够兼顾节能——这也是一键超频功能的另一大优势所在。
●手动挡+自动挡 EPU节能随心切换
华硕EPU技术的全称是“Energy Processing Unit”，中文的含义是“能量处理单元”，不要被这个看起来很舶来的词语吓到，简单来说EPU技术就是华硕开发的能耗节省技术。
从工作原理上来说，EPU芯片能够同操作系统内的AI Gear 3控制软件协同工作，在AI Gear 3软件发出相应指令的时候做出供电控制调整，同时降低CPU的倍频和主频（外频不变），通过切换供电相数的手段来达到节约功耗的目的，带有EPU芯片的主板和不带有EPU芯片的主板在实际使用中其能耗最大能够相差到40%之多，根据计算，如果使用频繁，那么一年的时间就足以节省出一块新的主板，这其中的差距自然不言而喻……
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EPU供电控制芯片
实际上在CPU供电模组附近我们就能够找到这颗EPU供电控制芯片，别小看这颗芯片，她兼顾了CPU供电的监测和控制供电的双重任务，EPU开启之后，这颗小芯片可是会为你每年节省下一大笔电费支出的。
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EPU工作原理图解
需要注意的是当系统负载降低时，如果不关闭多余的供电相就会导致能源转换效率的降低，而EPU会自动将负载并不需要的供电相数关闭，比如八相向四相的转换，而此时的能源使用效率也会因为供电箱数刚好合适而得到最大化的提升，这才是EPU的最重要意义。
●内存是超频瓶颈？Mem OK来解决
超频的时候出现内存频率瓶颈，这在极限类超频中是非常常见的。是什么原因导致了内存频率瓶颈呢？这要从内存分频上说起，首先内存是没有时钟发生器的，这就决定了内存的频率无法由自己决定，所以内存必须借助主板上的时钟发生器芯片来决定工作频率，一般内存的频率和CPU的外频是成比例的，以DDR2内存举例：外频200MHz的处理器，将分频设定为1：2，那么内存就会工作在400Mhz的实际频率下，但由于DDR2内存上下行都会传输数据，所以其等效工作频率就是400Mhz的两倍，也就是我们通常所说的DDR2-800状态。
由此就引出了矛盾的激发点，当我们将外频提升时，如果分频比率不变，那么内存的工作频率就会随之上升，但内存颗粒的体质显然无法支撑无限提升的工作频率，此时就会出现无法开机的情况，如果有Debug卡监测的话，你会发现数字会停留在内存报错的状态（AWARD：CX；AMI：DXX是随机数字）。
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MemOK！按钮 下方即为LED指示灯
华硕所开发的MemOK功能则可以有效解决这一问题，如果在开机的时候平台因为内存频率问题而无法正常启动，那么使用MemOK按钮就可以将内存的频率及延迟参数直接下调到可以正常开机的水平，而LED指示灯则可以让用户直接通过这个指示灯来判断是否是内存问题而取代了Debug卡的功能。
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MemOK的实际使用实例
如果内存LED指示灯显示红色的时候就代表内存参数出现了问题而导致无法开机，这时候只需要按一下MemOK按钮，就可以正常开机了，我们可以继续进入BIOS再对内存参数进行进一步的调试，这中间就直接省去了重置BIOS设定以及重新调试整个BIOS的过程，在超频中这样的功能显得尤为贴心。
●一个都不能少—EVO板载芯片解析
Intel的P55 PCH主板芯片以及i5处理器虽然已经设计有非常多的功能，但对于一款主板来说想要正常工作，没有第三方芯片是完全不可能实现正常运转的的。同样的，如果需要加入更多的功能来完善一款主板，也需要板载芯片的帮助，一款主板上众多的功能和特色都需要板载芯片来达成，对于主板来说，板载第三方芯片绝对是不可缺少的一环。
一款高端的主板上也必然是有着数量众多而性能优秀的板载芯片的，从SuperI/O到磁盘接口、从网络控制芯片到音效控制芯片、从供电控制芯片到时钟发生器……对于我们来说，这些板载芯片真的是一个都不能少。
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PEM及EPU板载供电控制芯片
PEM芯片和EPU芯片控制着ASUS P7P55 EVO主板上最重要的环节——CPU供电，PEM芯片的功能和传统PWM芯片基本一致，而EPU芯片则能够实时监测系统负载从而提供CPU供电相数的转换，在保持高能效转换率的同时达到节能的作用。
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Marvell SATA3控制芯片
Marvell的这颗88SE9123芯片是一颗SATA3磁盘控制芯片，它提供了两条通过PCI-E 1x传输线路实现的SATA3接口，我们在这款主板的磁盘I/O接口部分可以找到这两个SATA3接口。
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网络控制芯片
这是Realtek的千兆网络控制芯片，用于提供10M/1000M的自适应有线网络接口，ASUS P7P55 EVO具备两个千兆网络接口，所以也理所当然需要两颗网卡芯片。
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IEEE 1394控制芯片
IEEE 1394火线接口也是需要第三方芯片来支持的，华硕ASUS P7P55 EVO主板采用的是VIA的VT6308P芯片，在背板上提供了一个1394接口用于中高端数码设备的数据传输。
●让EVO跑起来—测试平台架构解析
在本次测试中，我们将使用简体中文版Windows Vista Ulitmate SP1版本的操作系统，关闭所有Windows开机启动项，并不对操作系统进行任何优化，用以获取最大的系统稳定性与兼容性。所有测试软件运行过程中均使用“Windows Vista 标准”默认桌面主题和“最佳效果”以获得最平等的测试环境。我们将关闭屏幕保护、休眠、系统还原以及自动更新等功能，并统一使用公版主板和显示芯片组驱动程序，为获取最为真实原始的客观评测数据提供基础。最后需要说明的是，测试中所涉及的产品参数以及主板和显示芯片组驱动程序都会在测试平台说明中给予相应注释。
我们的硬件评测使用的内存模组、电源供应器、CPU散热器均由COOLIFE玩家国度俱乐部提供，COOLIFE玩家国度俱乐部是华硕（ASUS）玩家国度官方店、英特尔（Intel）至尊地带旗舰店和芝奇（G.SKILL）北京旗舰店，同时也是康舒（AcBel）和利民（Thermalright）的北京总代理。
测 试 平 台 硬 件
中央处理器
Intel Core i5 750
（4核 / 133MHz*20 / 4x256KB L2缓存）
散热器
Thermalright Ultra-120 eXtreme
（单个120mm*25mm风扇 / 1600RPM）
内存模组
G.SKILL F3-12800CL9T-6GBNQ 2GB*2
（SPD:1600 9-9-9-24-2T）
主板
ASUS P7P55 EVO
（Intel P55 Chipset）
显示卡
GeForce GTX 275
（GTX 275 / 896MB / 核心:633MHz / Shader:1404MHz / 显存:2400MHz）
硬盘
Seagate Barracuda 7200.10 SATA
（320GB / 7200RPM / 16M缓存/ 30GB NTFS系统分区）
电源供应器
AcBel R8 ATX-700CA-AB8FB
（ATX12V 2.0 / 700W）
显示器
DELL S2409W
（24英寸LCD / 1920*1080分辨率）
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测试平台状态
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测试平台内存
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测试平台电源
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测试平台散热器
●直道竞速—超频性能尝试
对于P55和i5的超频，相信绝大多数的网友都不是很了解，实际上在上一篇i5+P55的测试中（《竟跟i7配X58一样快! i5搭P55首发测试》）我们其实已经分析了i5处理器的核心架构和i7区别不大，而实际的超频操作也和i7+X58平台的超频操作相类似。而这款P7P55 EVO主板的BIOS设定和之前我们测试的华硕P6T Deluxe主板的BIOS设定相类似。
事实上我们的测试平台处于比较尴尬的处境中，尴尬之处来自于散热器——我们没有与LGA 1156接口相匹配的散热器扣具，所以我们的Ultra 120 eXtreme实际上只是放在CPU上而已，这让我们对平台的超频情况有些担心，不过我们显然是低估了Ultra 120的散热性能、也低估了ASUS主板的超频能力。
◇4.00Ghz轻松直上
保险起见，我们先小超一下，将外频设定为200MHz，倍频保持20不变（ASUS P7P55 EVO这款主板能够支持倍频21x的上调），CPU电压设定在1.45V，随着系统自检通过，超频成功。
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成功超频到4Ghz
内存频率此时达到了DDR3-1600的工作状态，下面是SuperPi 1M的测试，在4Ghz的频率下平台非常稳定。
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4Ghz下SuperPI 1M成绩：10.389秒
稳定4Ghz的超频成绩在没有散热器扣具帮助的情况下就能够达成，这已经相当不错了，但是我们这样就满足了吗？显然不可能。接下来我们继续挑战更高的主频——先把硅脂涂抹均匀一些……
◇4.2GHz主频顺利达成
接下来我们将电压稍微提升一些，达到了1.49V（现在只能完全相信Ultra 120散热器的性能了），外频上调至210Mhz，而倍频则依然保持在20x不变，内存分频及延迟保持不变，开机的时候我们都已经开始祈祷了：
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无扣具 4.2GHz成功达成
ASUS P7P55 EVO果然不负其EVO之名，而Ultra 120散热器也没有辜负它的重量和散热效果……我们成功地得到了4.2Ghz的频率。4.2Ghz频率下能不能跑测试呢？
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4.2GHz主频下SuperPi 1M成绩：9.937秒
9.937秒，在达到4.2Ghz的时候SuperPi的1M成绩也顺利突破了10秒大关，这和i7处理器的效能保持一致。ASUS这款EVO版P55的超频性能的确是令人吃惊，看起来P55芯片组也已经被ASUS方面吃透了，调试地非常完善，即使没有散热器扣具也同样让这颗ES版的i5 750成功超到了4.2Ghz。
●不负EVO梦幻跑车之名
12相的CPU核心供电设计让这款主板有了充足的动力，而超级多相供电的设计也由于EPU节能控制技术的越发成熟而最终趋于完善，这是我们对这款ASUS P7P55 EVO主板在供电设计方面的最终印象。
技术方面，Turbo V功能的加入让主板的超频从原始的BIOS阶段飞跃到了更加先进的Windows级甚至一键超频的阶段，更难得的是ASUS也同时将BIOS超频的调试做到了最佳，而MemOK按键技术则画龙点睛一般将这款主板的价值再一次提升，至少在DIY用户的心目中，这款主板已经堪称是P55中的“梦幻跑车”了，的确没有辜负EVO之名。
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P7P55 EVO并未辜负其梦幻跑车之名
至于i5处理器，或许是为了区分其和i7之间的档次区别，所以新一批次的ES版i5 750已经将超线程（HT）功能屏蔽了，原本打算购买带超线程的ES版i5处理器的用户看来要失望了，ES版已经开始屏蔽超线程，而之前的版本数量本就极少，也基本不会外流了。
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新一批次ES版的i5已经不支持超线程
不过即使没有超线程技术的支持，这套平台的效能也已经非常吸引人了，基准效能和i7 920几乎一样，而四核心也足够一般人使用了，超线程在我们日常的工作中很难发挥大作用。
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P7P55主板的各项功能都已经标识出来
不过P7P55 EVO主板依然只是ASUS方面主流级别定位的主板，在其之上还有玩家国度系列产品在蓄势待发。我们从这款P7P55 EVO主板上就已经感受到了澎湃的动力，而接下来的玩家国度系列又能够达到如何的高度？这将更加令人期待。
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